Mitsubishi Eclipse Cross Intense

Einleitung

Der Name Eclipse Cross stand lange für ein kompaktes Coupé-SUV mit Verbrennungsmotor. Jetzt kehrt er als Elektroauto zurück. Die neue Generation basiert auf der AmpR-Medium-Plattform der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz und ist technisch eng mit dem Renault Scenic E-Tech verwandt. Unser Testwagen ist der Intense+ mit 87-kWh-Batterie und 218 PS. Er kostet in dieser Ausstattung 52.890 Euro. In Crystal Weiß, das 850 Euro Aufpreis kostet, kommt er auf 53.740 Euro. Der Einstieg in die 87-kWh-Familie liegt bei 48.990 Euro. Ob der Eclipse Cross mehr ist als ein umgelabelter Franzose, klärt dieser Test.

Design und Verarbeitung

Der Eclipse Cross tritt als kompaktes SUV mit klar gezeichneter Front auf. Das helle Crystal Weiß betont die Flächen und lässt ihn sauber und modern wirken. Wer aus dem Vorgänger umsteigt, merkt, dass sich der Charakter der Baureihe stark verändert hat. Im Innenraum ist die Verarbeitung ordentlich, die Materialien wirken solide und die Oberflächen sauber gefügt. Die Preisklasse über 50.000 Euro darf hier allerdings auch etwas erwarten.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Frontmotor leistet 160 kW (218 PS) und 300 Nm Drehmoment. Das reicht für 7,9 Sekunden auf 100 km/h, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Das Fahrgefühl überzeugt. Der Eclipse Cross fährt sich ruhig, kultiviert und angenehm direkt, und der Antrieb liefert seine Kraft ohne Verzögerung. Über die Fahrmodi Comfort, Eco, Sport und Perso lässt sich der Charakter anpassen. Die Rekuperation lässt sich in vier Stufen einstellen, bequem über Schaltwippen am Lenkrad. Für den Alltag ist das ein sehr stimmiges Paket.

Innenraum und Infotainment

Das Infotainmentsystem gehört zu den Stärken des Fahrzeugs. Das 12-Zoll-Display im Hochformat und das 12-Zoll-Fahrerdisplay sind modern, schnell und übersichtlich aufgebaut. Google ist direkt eingebunden. Die Bedienung geht im Alltag ohne lange Eingewöhnung von der Hand. Beim Platz zeigt sich der Eclipse Cross für seine Klasse alltagstauglich. Der Kofferraum fasst 545 Liter, umgeklappt bis zu 1.670 Liter.

Effizienz

Die Reichweite ist eines der stärksten Argumente. Mitsubishi gibt 622 bis 634 Kilometer nach WLTP an, bei einem Verbrauch von 16,5 bis 16,9 kWh auf 100 Kilometer. Für die Fahrzeugklasse ist das ein sehr guter Wert. Die Reichweite reicht im Alltag locker für die Woche und auch für längere Fahrten ohne Ladestopp. Beim Laden gibt es dagegen deutliche Schwächen. DC-Laden ist mit maximal 150 kW möglich, laut Datenbank-Angabe dauert 10 auf 80 Prozent etwa 40 Minuten. Besonders ab 80 Prozent wird der Eclipse Cross sehr langsam. Wer unterwegs oft schnellladen muss, sollte das einplanen. Am AC-Lader sind serienmäßig 11 kW möglich, optional gibt es für 1.300 Euro einen 22-kW-Lader.

Assistenz und Sicherheit

Mitsubishi stattet den Eclipse Cross serienmäßig mit modernen Assistenzsystemen aus. Im Alltag arbeiten sie zuverlässig und aufdringliche Eingriffe bleiben aus. Auf die Batterie gibt Mitsubishi bis zu 8 Jahre bzw. 160.000 km Garantie.

Fazit

Der Mitsubishi Eclipse Cross Intense+ 87 kWh ist ein angenehm zu fahrendes Elektroauto mit sehr guter Reichweite und einem starken Infotainmentsystem. Die technische Basis ist solide, denn sie stammt vom Renault Scenic E-Tech. Genau das ist aber auch sein Problem. Wer von einem Mitsubishi eigenen Charakter erwartet, findet hier wenig davon, zu klar ist die Verwandtschaft mit dem französischen Vorbild. Dazu kommt die Ladeleistung, die vor allem im oberen Ladebereich nicht mehr auf der Höhe der Zeit ist. Mit 53.740 Euro in unserer Testkonfiguration ist der Eclipse Cross kein Schnäppchen. Wer aber ein ruhiges, reichweitenstarkes Elektro-SUV sucht und überwiegend zu Hause oder am Arbeitsplatz lädt, bekommt ein überzeugendes Fahrzeug.