Toyota bZ4X Touring

Einleitung

Toyota hat sich beim bZ4X lange Zeit gelassen – und als die Marke dann mit dem Touring eine gestreckte Kombi-Variante nachschob, war die Erwartungshaltung entsprechend hoch. Mit 224 PS, einer Batteriekapazität von 74,7 kWh und einer WLTP-Reichweite von 591 Kilometern auf dem Papier bringt der Touring tatsächlich Argumente mit. Unser Testwagen in Sapphire Blue Pearl – ein Farbaufpreis von 1.080 Euro auf einen Basispreis von 45.570 Euro – macht auf den ersten Blick klar, dass Toyota hier kein halbes Fahrzeug ins Rennen schickt. Ob er das Versprechen auch auf der Straße einlöst, zeigt dieser Bericht.

Design und Verarbeitung

Mit 4,83 Metern Außenlänge bewegt sich der Touring im oberen Mittelfeld seiner Klasse – groß genug, um sich auf der Straße durchzusetzen, kompakt genug, um im Stadtverkehr keine Probleme zu machen. Das Design ist modern und schnittig, für einen Kombi ungewöhnlich dynamisch gezeichnet. Toyota traut sich hier etwas – und das steht dem Fahrzeug gut. Im Innenraum ist das Bild differenzierter. Die Verarbeitung ist solide, die Oberflächen wirken sauber gefügt und nichts sitzt locker. Dennoch: Hartplastik dominiert das Cockpit in einem Maß, das man bei einem Fahrzeug in dieser Preisklasse wahrnimmt. Kein Dealbreaker, aber ein Punkt, den man vor dem Kauf kennen sollte. Wer Premium-Haptik erwartet, sollte die Erwartungen entsprechend kalibrieren.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Frontantrieb mit 165 kW (224 PS) und Siliziumkarbid-Halbleitern im Wechselrichter arbeitet kultiviert und ohne spürbare Schwächen. Die 7,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h sind eine Zahl, die in der Praxis mehr als ausreicht – der Antrieb wirkt nie träge, liefert im Alltag satt und direkt. Besonders positiv fällt auf, dass das Gewicht des Fahrzeugs im Fahrbetrieb kaum spürbar wird. Der bZ4X Touring liegt ruhig und sicher auf der Straße, lenkt direkt ein und vermittelt ein Fahrgefühl, das deutlich pkw-ähnlicher ist, als die Fahrzeuggattung zunächst vermuten lässt. Wer ein großes Elektroauto erwartet, das sich wie ein großes Elektroauto anfühlt, wird angenehm überrascht.

Innenraum

Das Raumangebot ist eines der überzeugendsten Argumente für den Touring – und das gilt besonders für die zweite Reihe. Die Beinfreiheit im Fond ist bemerkenswert, selbst für Passagiere jenseits der 1,80 Meter kein Thema. Das riesige Ladeabteil ergänzt das Bild eines Fahrzeugs, das im Alltag kaum Kompromisse einfordert. Familien, Vielfahrer, alle, die regelmäßig mehr als zwei Personen transportieren: Der Touring gibt in dieser Hinsicht wenig Anlass zur Kritik. Das Cockpit ist übersichtlich und modern gestaltet, die Bedienung funktioniert ohne lange Eingewöhnungszeit.

Effizienz

Hier zeigt der Touring seine stärkste Seite. Unser ermittelter Testverbrauch von 13,6 kWh auf 100 Kilometern liegt deutlich unter dem ohnehin schon niedrigen Herstellerwert von 14,0 kWh – für ein Fahrzeug dieser Größe und Leistungsklasse ein ausgezeichnetes Ergebnis. Wer den Touring wirtschaftlich bewegt, kommt weit und zahlt wenig – ein Argument, das beim Blick auf den Einstiegspreis umso mehr Gewicht bekommt. Ein Wermutstropfen bleibt das Thema Laden. Die maximale DC-Ladeleistung von 150 kW ist solide, aber kein Spitzenwert – Fahrzeuge mit 400- oder 800-Volt-Architekturen laden schneller. Wer häufig auf Schnellladestopps angewiesen ist und jede Minute zählt, sollte das einkalkulieren.

Assistenz und Sicherheit

Im Euro-NCAP-Test erreichte der bZ4X 165 kW fünf Sterne, mit starken Einzelwertungen in den Bereichen Insassenschutz und Assistenzsysteme. Die Systeme arbeiten im Alltag zuverlässig und ohne übermäßige Fehlalarme – Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat und Kollisionswarner sind gut integriert und ergänzen das Fahrerlebnis, ohne zu bevormunden.

Fazit

Der Toyota bZ4X Touring BEV 165 kW in Sapphire Blue Pearl kostet mit Farbaufpreis 45.570 Euro – kein kleiner Betrag, der sich aber mit einem Blick auf das Gesamtpaket relativiert. Außergewöhnliche Effizienz, ein überzeugendes Raumangebot insbesondere in der zweiten Reihe, ein modernes Design und ein Fahrgefühl, das das Fahrzeuggewicht vergessen lässt: Das sind keine Kleinigkeiten. Die Ladegeschwindigkeit bleibt hinter dem zurück, was technisch heute möglich wäre, und der Innenraum setzt auf Hartplastik, wo andere Hersteller mit weicheren Materialien punkten. Wer diese beiden Punkte akzeptiert, bekommt eines der effizientesten und raumstärksten Elektrofahrzeuge seiner Klasse – und ein Auto, das seinen Preis auf der Straße täglich rechtfertigt.