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Auto-Vergleich
Alfa Romeo Giulia Gta/Gtam TIPO 952 vs Lamborghini Aventador Sv
Technische Daten, Leistung, Preis & Wertverlust und Gebrauchtwagen-Guide im direkten Vergleich.
Alfa Romeo Giulia Gta/Gtam TIPO 952
2021–2022
Lamborghini Aventador Sv
2015–2022
Alfa Romeo Giulia Gta/Gtam
TIPO 952 · 2021–2022
Lamborghini Aventador Sv
2015–2022
Übersicht
Baujahr
2021–2022
2015–2022
Karosserie
Limousine/Stufenheck
Coupé
Unser Test
–
–
Leistung (stärkste Variante)
Leistung
540 PS · 397 kW
750 PS · 552 kW
Drehmoment
600 Nm
690 Nm
0–100 km/h
3,6 s
2,8 s
Höchstgeschw.
300 km/h
350 km/h
Antrieb
Heckantrieb
Allradantrieb
Verbrauch
13,6 l/100 km
19,5 l/100 km
Abmessungen
Länge
4 648 mm
4 835 mm
Breite
1 952 mm
2 030 mm
Höhe
1 435 mm
1 136 mm
Kofferraum
480 l
150 l
Leergewicht
1 520 kg
1 525 kg
Preis & Wertverlust
Neupreis (damals)
175.000 – 185.000 €
380.000 – 420.000 €
Gebraucht aktuell
220.000 – 320.000 €
390.000 – 620.000 €
Werthaltigkeit
10/10
10/10
Kommentar
Die auf 500 Exemplare limitierte GTA/GTAm-Serie hat ihren Neupreis deutlich überstiegen und wird am Sammlermarkt zu signifikanten Aufpreisen gehandelt. Als homologiertes Sondermodell mit Rennsport-DNA gilt sie als sichere Wertanlage mit weiterem Steigerungspotenzial.
Der Aventador SV gehört zu den wenigen modernen Supersportwagen, die ihren Neupreis nicht nur halten, sondern deutlich übertreffen. Limitierte Stückzahlen und die Stellung als letzter großer Saugmotor-Lamborghini treiben die Preise stetig nach oben.
Charakter & Redaktion
Charakter
Die Alfa Romeo Giulia GTA und GTAm sind die kompromisslosesten Straßenfahrzeuge, die Alfa Romeo seit Jahrzehnten gebaut hat – limitierte Sonderedition mit Rennsport-DNA, Karbon-Karosserie und einem auf 540 PS erstarkten V6-Biturbo. Während die GTA noch über Rücksitze verfügt, ist die GTAm auf den Rennsport ausgerichtet: mit Überrollkäfig, Schalensitzen und ohne jeglichen Komfortballast. Beide Varianten verkörpern den Geist der legendären Giulia GTA von 1965 und sind fahrdynamische Ausnahmezustände auf der Straße.
Der Lamborghini Aventador SV (Superveloce) ist die kompromissloseste Interpretation des Aventador – ein Hochleistungs-Supersportwagen mit einem frei saugenden 6,5-Liter-V12, der bei 8.500 U/min seine 750 PS entfaltet und ein akustisches Erlebnis der Extraklasse bietet. Mit adaptiver Aerodynamik, einem aktiven Hinterradlenksystem und auf 600 Coupés sowie 500 Roadster limitierter Auflage ist er ein fahrender Mythos. Er vereint brutale Performance mit kompromissloser Italo-Leidenschaft und gilt bereits heute als zukünftiger Klassiker.
Vorteile
- Außergewöhnliche Fahrdynamik dank Gewichtsreduktion durch Karbon-Komponenten (ca. 100 kg leichter als Quadrifoglio)
- Exklusivität durch Limitierung auf je 500 Exemplare weltweit sowie Wertsteigerungspotenzial
- Emotionaler V6-Biturbo-Sound kombiniert mit kompromissloser Rennsport-Abstimmung
- Unvergesslicher, hochdrehender V12-Saugmotor mit einzigartigem Klang
- Exzellenter Wertzuwachs – eines der besten automobilen Investments der Ära
- Beeindruckende aerodynamische Weiterentwicklung gegenüber dem Standard-Aventador
Nachteile
- Extrem hoher Anschaffungspreis und kaum noch auf dem freien Markt verfügbar
- GTAm im Alltag kaum nutzbar aufgrund Käfig, fehlender Rücksitze und sehr harter Abstimmung
- Hohe Betriebskosten durch Spezialkomponenten, Pirelli-Trofeo-R-Bereifung und aufwendige Wartung
- Extrem hohe Unterhalts- und Wartungskosten, insbesondere für Getriebe und Kupplung
- ISR-Getriebe ruckelt im Alltag und ist wenig komfortabel
- Sehr eingeschränkte Alltagstauglichkeit durch minimalen Kofferraum und hartes Fahrwerk
Gebrauchtwagen-Guide
Max. km empf.
15 000 km
25 000 km
Schwachstellen
- Hitzestress am Motormanagement und Turboladern durch die erhöhte Leistungsausbeute des V6-Biturbo
- Karbon-Aerodynamikteile (Frontlippe, Diffusor, Seitenschweller) anfällig für Beschädigungen und extrem kostspielig in der Instandsetzung
- Fahrwerkskomponenten (Pushrod-Vorderachse, speziell entwickelte Dämpfer) verschleißen bei sportlicher Nutzung rasch und sind schwer zu beschaffen
- ISR-Getriebe (Independent Shifting Rods) verschleißanfällig und teuer in der Instandsetzung
- Kupplung verschleißt bei unsachgemäßer Nutzung schnell und ist sehr kostspielig zu ersetzen
- E-Gear-Hydrauliksystem und Magnetorheologisches Fahrwerk anfällig für Fehler bei älteren Fahrzeugen
Worauf achten
- Vollständige Dokumentation der Herkunft und lückenlose Servicenachweise beim Alfa-Romeo-Händler sowie Nachweis der originalen Limitierungsnummer
- Zustand aller Karbon-Anbauteile auf Risse, Brüche oder Unfallschäden – insbesondere Frontsplitter, Heckspoiler (GTAm) und Schwellerverkleidungen
- Überprüfung des Getriebes (ZF 8HP) auf ruckelndes Schaltverhalten sowie Kontrolle der Differenzialeinheit auf Undichtigkeiten
- Vollständiges Lamborghini-Serviceheft mit lückenlosen Wartungseinträgen beim autorisierten Händler prüfen
- Getriebe auf ruckelige Schaltvorgänge und ungewöhnliche Geräusche testen, Kupplungszustand abfragen
- Karosserie auf Unfallschäden und Reparaturen untersuchen, da Kohlefaser-Reparaturen sehr kostspielig sind
Zuverlässigkeit
7/10
5/10
Rückrufe
- Rückruf 2021 (Alfa Romeo Referenz): Überprüfung der Bremsleitung im Bereich des Hinterachsträgers auf mögliche Scheuerstellen (betrifft auch Giulia Quadrifoglio Basisplattform)
- NHTSA/EU-Rückruf 2016: Möglicher Kraftstoffleck im Motorraum (Kraftstoffleitung)
- Rückruf 2017: Überprüfung der Hinterradlenkung auf korrekte Kalibrierung und Fehlfunktionen