Einleitung

Der Name Capri trägt Gewicht. Wer in den 1970ern aufgewachsen ist oder zumindest die Geschichte des Originals kennt, verbindet mit ihm Heckantrieb, Sportlichkeit und eine gewisse Unbekümmertheit. Ford hat diesen Namen 2024 zurückgebracht – nicht als Retro-Spielzeug, sondern als ernsthaftes Elektro-SUV mit coupéhafter Silhouette. Unser Testwagen, der Premium ER RWD mit 77-kWh-Akku und 286 PS in der auffälligen Lackierung Vivid Yellow, kostet in der Basisausstattung 54.990 Euro. Mit Wärmepumpe, Panoramadach und Fahrerassistenz-Paket landet der Testwagenpreis bei 58.790 Euro. Eine Ansage – die nach einer ehrlichen Antwort verlangt.

Design und Verarbeitung

In Vivid Yellow zieht der Capri Blicke auf sich, ob man das will oder nicht. Das Coupé-SUV-Design sitzt stimmig, die abfallende Dachlinie gibt dem Fahrzeug eine sportliche Silhouette, die sich vom generischen SUV-Einheitsbrei deutlich abhebt. Ford hat beim Design gute Arbeit geleistet – der Capri sieht aus wie ein Capri, nicht wie ein Explorer mit anderem Dach. Im Innenraum wird es dann differenzierter. Hartplastik dominiert in einem Ausmaß, das man bei einem Fahrzeug jenseits der 54.000 Euro-Marke nicht zwingend erwartet. Die Verarbeitung ist solide, nichts sitzt lose, aber die Materialanmutung bleibt hinter dem zurück, was der Preis vermuten lässt. Wer Premium-Haptik erwartet, sollte das vor dem Kauf wissen.

Antrieb und Fahrverhalten

Hier macht der Capri das, was sein Name verspricht. 286 PS, Heckantrieb, 6,4 Sekunden auf 100 km/h – das sind Zahlen, die im Alltag spürbar sind. Der Antrieb spricht direkt an, das Drehmoment kommt sofort, und der Heckantrieb verleiht dem Fahrzeug einen Charakter, den viele Elektro-SUVs vermissen lassen. Dass man die VW MEB-Plattform im Hintergrund ahnt, ist keine Schwäche an sich – die Plattform ist gut, und Ford hat sie eigenständig interpretiert. Das Fahrgefühl ist klar sportlich ausgerichtet, ohne dabei unbequem zu werden. Das Fahrwerk trifft eine anständige Balance zwischen Dynamik und Alltagstauglichkeit. Kein Makel, aber eine ehrliche Einschätzung: Der Capri fährt sich sportlich – und lässt dabei gelegentlich erkennen, wo er seine technische Basis hat.

Innenraum

Das Raumangebot überrascht positiv für ein Fahrzeug dieser Silhouette. Die coupéhafte Dachlinie kostet im Fond erwartungsgemäß etwas Kopffreiheit, der Platz insgesamt ist aber ordentlich. Das Infotainmentsystem ist modern und funktioniert ohne große Eingewöhnungszeit. Der Wendekreis von nur 9,8 Metern macht sich besonders im Stadtverkehr bemerkbar und überrascht für ein Fahrzeug dieser Größe angenehm.

Effizienz

In der Stadt ist der Capri eine überzeugende Wahl – der Verbrauch hält sich im Rahmen, die Reichweite stellt im urbanen Alltag keine Fragen. Auf der Langstrecke sieht das Bild etwas anders aus. Die WLTP-Reichweite von bis zu 627 Kilometern ist ein theoretischer Bestwert – in der Praxis liegen realistische Werte je nach Fahrstil deutlich darunter. Wer regelmäßig lange Strecken fährt und schnell wieder laden möchte, findet am Markt für ähnliches oder geringeres Geld Alternativen mit schnelleren Ladesystemen. Die maximale DC-Ladeleistung hält mit modernen 400- oder 800-Volt-Systemen der Konkurrenz nicht ganz Schritt – auf längeren Etappen mit Ladestopp fällt das auf.

Assistenz und Sicherheit

Der Ford Capri trägt fünf Sterne im Euro NCAP. Das Fahrerassistenz-Paket unseres Testwagens ergänzt das Serienprogramm sinnvoll – Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat und Kollisionswarner arbeiten zuverlässig und unauffällig. Kein Punkt für Kritik, ein solider Punkt für die Kaufentscheidung.

Fazit

Der Ford Capri Premium ER RWD ist ein gelungenes Elektroauto, das in seiner Klasse einen eigenständigen Charakter mitbringt. Das sportliche Fahrgefühl, der Heckantrieb und das markante Design sind echte Argumente. Dass er auf der bewährten MEB-Plattform aufbaut, merkt man – aber das ist kein Vorwurf. Die Ladegeschwindigkeit und die Reichweite auf der Langstrecke sind Punkte, bei denen die Konkurrenz teilweise weiter ist. Und dann ist da noch der Name. Der originale Capri war etwas anderes – leichter, direkter, emotionaler. Den Vergleich sollte man deshalb gar nicht erst ziehen, sondern den neuen Capri für das nehmen, was er ist: ein kompaktes, sportliches Elektro-SUV mit Kultname und echtem Fahrspaß. Für 54.990 Euro ein ernsthafter Kandidat – mit Augen offen beim Kauf.