Xpeng G6 Long Range

Einleitung

Chinesische Elektroautos haben in Europa lange einen schweren Stand gehabt – zu unbekannt die Marke, zu groß die Skepsis. Xpeng ist dabei einer jener Hersteller, die dieses Bild aktiv zu korrigieren versuchen. Der G6 Long Range in der 2026er Version ist ihr stärkstes Argument: 525 Kilometer WLTP-Reichweite, 800-Volt-Ladetechnologie, ein Interieur ohne Hartplastik und eine Serienausstattung, bei der europäische Hersteller noch Aufpreislisten schreiben würden. Für den österreichischen Markt kommt noch ein Argument dazu, das man so nicht unbedingt erwartet: Der G6 wird bei Magna Steyr in Graz montiert – made in Austria, könnte man sagen. Der Einstieg in die G6-Familie beginnt in Österreich bei 43.600 Euro für die Standard Range – unsere getestete Long Range-Version steht mit 47.600 Euro in der Preisliste. Was man dafür bekommt, ist die eigentliche Geschichte dieses Tests.

Design und Verarbeitung

Der G6 zeigt sich als SUV-Coupé mit flacher, dynamischer Dachlinie – eine Silhouette, die im Segment mittlerweile zwar etabliert ist, hier aber sauber und selbstbewusst umgesetzt wurde. Keine Extravaganz, aber auch keine Langeweile. Im Innenraum hebt sich der G6 dann spürbar von vielen Mitbewerbern ab. Weiches, hochwertiges Material dominiert die Oberflächen – Hartplastik sucht man hier vergebens. Für ein Fahrzeug unter 50.000 Euro ist das keine Selbstverständlichkeit, sondern ein klares Statement. Die Verarbeitung ist solide, die Materialanmutung deutlich hochwertiger, als der Preis vermuten lässt. Wer aus einem deutschen Mittelklasse-SUV umsteigt, wird überrascht sein – positiv.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Elektromotor an der Hinterachse leistet 218 kW (296 PS) und 440 Nm Drehmoment, der Sprint von 0 auf 100 km/h ist in 6,7 Sekunden erledigt. Im Alltag – Stadtverkehr, Überland, moderate Autobahnfahrten – fährt sich der G6 angenehm und souverän. Das Fahrwerk ist straff genug für ein sportliches Gefühl, federt aber Unebenheiten ordentlich weg. Wer den G6 jedoch in flotten Kurvensequenzen oder bei sportlicherer Gangart bewegt, merkt, dass hier noch Entwicklungspotenzial besteht. Das Fahrzeug reagiert in diesen Situationen nicht immer mit der Präzision, die man sich wünschen würde – ein Punkt, der für Genussfahrer auf kurvenreichen Strecken relevant ist, im Alltag aber kaum eine Rolle spielt.

Innenraum und Infotainment

Das Platzangebot ist großzügig, das serienmäßige Panoramadach öffnet den Innenraum zusätzlich. 571 Liter Kofferraumvolumen – erweiterbar auf 1.374 Liter – machen den G6 auch für Familien und Vielfahrer alltagstauglich. Die Serienausstattung lässt kaum Wünsche offen: Massagefunktion für die Vordersitze, intelligente Fahrassistenz und weitere Features, die bei europäischen Herstellern gerne auf der Aufpreisliste landen, sind hier ohne Aufpreis an Bord. Das Infotainmentsystem ist modern und schnell – allerdings verlangt die Bedienung eine gewisse Eingewöhnungszeit. Wer es gewohnt ist, Grundfunktionen per Knopfdruck zu regeln, wird feststellen, dass hier vieles über Wischgesten auf dem Display läuft und manche Menüpunkte mehrere Ebenen tief verschachtelt sind. Kein gravierender Fehler, aber ein Punkt, den man vor dem Kauf kennen sollte.

Effizienz

525 Kilometer WLTP-Reichweite sind auf dem Papier stark, in der Praxis landet man je nach Fahrstil und Temperatur bei rund 500 Kilometern – für diese Fahrzeugklasse ein sehr guter Wert. Was den G6 aber wirklich aus der Masse heraushebt, ist die Ladeperformance. Das 800-Volt-System ermöglicht den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent in nur 12 Minuten an einer geeigneten Schnellladesäule – ein Wert, der in dieser Preisklasse seinesgleichen sucht. Wer regelmäßig längere Strecken fährt und Ladestopps möglichst kurz halten will, findet im G6 einen der derzeit besten Kandidaten auf dem Markt.

Assistenz und Sicherheit

Die Fahrerassistenzsysteme sind serienmäßig umfangreich bestückt – das intelligente Fahrassistenzsystem gehört zur Grundausstattung und übernimmt im Alltag zuverlässig Teilaufgaben. Besonders positiv fällt der Parkassistent auf, der das Ein- und Ausparken in engen Situationen souverän übernimmt und im Alltag echten Mehrwert liefert. Der Sprachassistent erledigt Basisbefehle – darunter das Aktivieren der Massagefunktion – zuverlässig und ohne großes Zögern. Wer komplexere Aufgaben per Sprache steuern möchte, merkt jedoch, dass hier noch Entwicklungspotenzial besteht. Für den Alltag reicht es gut, für anspruchsvollere Anwendungsfälle noch nicht ganz. Die serienmäßige Ambientebeleuchtung rundet die Innenraumatmosphäre angenehm ab. Im direkten Vergleich mit etablierten europäischen Premiumsystemen gibt es bei der Feinheit der Fahrassistenzeingriffe noch Abstimmungspotenzial – für den Alltagseinsatz ist das Niveau aber mehr als ausreichend.

Fazit

Der Xpeng G6 Long Range 2026 für 47.600 Euro ist eines der stärksten Argumente dafür, dass chinesische Elektroautos in Europa längst keine Außenseiterrolle mehr spielen. Hochwertiger Innenraum ohne Hartplastik, eine Serienausstattung auf Premiumniveau, eine Ladeleistung, die in dieser Klasse kaum ein Konkurrent erreicht – und das alles zu einem Preis, bei dem deutsche und koreanische Mitbewerber noch über die Optionsliste verhandeln. Wer sportive Kurvendynamik in den Vordergrund stellt oder haptische Bedienelemente für unverzichtbar hält, sollte das vor dem Kauf abwägen. Wer hingegen ein gut ausgestattetes, alltagstaugliches und schnell ladendes Elektro-SUV zu einem fairen Preis sucht, wird beim G6 schwer ein besseres Angebot finden.